港珠澳大桥全长55公里，总投资1269亿元人民币，相当于每公里造价超过20亿元，这座世界著名的大桥，通过航拍视角来进行欣赏，白天在蓝天碧海之下，横跨东西两岸，巍峨壮观气势恢宏，像一条碧海蓝天之下的巨龙。
在夜晚看灯火璀璨，霓虹闪烁，美不胜收，像一条七彩斑斓的银河彩带。国家投入巨资修建的港珠澳大桥，究竟有多牛呢？
首先这座大桥能够从设计规划到施工交付就是非常牛？因为港珠澳大桥代表了我国桥梁建造的超高水平，甚至刷新了世界桥梁建造的技术史。
港珠澳大桥能够连接两岸三地，首先实现的就是经济互通和提升一小时经济圈的交通效率，从我国香港国际机场的香港口岸人工岛向西跨越南海的零丁洋水域，再连接到澳门的人工岛和珠海洪湾立交桥。
在珠江口上修建一座跨海大桥，跨越伶仃洋海域，其实是我国很早以前就有的，一个梦想，而且这个设想，甚至早在香港回归之前，就已经被国家开始运筹帷幄进行规划，可见我国对于任何巨大的工程都有着提前的准备和考量。
然而这项工程可不是说起来那么简单，因为宽阔的海岸，想要建造一座大桥，需要解决非常多的技术难题，甚至被世界造桥公.司称为难以实现的天堑工程。
虽然说起来只有短短的几十公里，听上去并不惊人，然而就是这50多公里的施工里程，却集中了成百上千个施工难题，每一个难题都需要集中多方面的人才想出非常多的办法才能够逐一解决和排除。
这座桥梁需要在海底岩石，和涌动的泥沙之间打桩，来进行桥梁的固定这种地势情况是非常不稳定的，而且海水是昼夜不停，永无止息的在冲刷着桥桩，无形当中安全隐患是永远存在的，如何能够解决桥桩的稳定性，这是一个非常高难度的问题。
我国工程师们最终选择了深桩固定，能够让桥梁岿然不动，稳稳地扎在海底，而且在施工的过程当中，还注意环保问题，能够保护建造桥梁附近海域的生物多样性，不至于因为修建桥梁对于海洋环境造成影响。
另外修建大桥的位置，灾害天气和台风频发，施工的环境非常恶劣。海底的泥沙和岩石固定的能力很弱，如果出现大幅度的沉降，和高频变化的巨浪，将会对桥梁的稳定性造成很大的损伤，那么我国在建造的时候要解决，能够抗击飙风不断席卷的能力，还要抗击沉降的挑战，所以对于这座大桥的安全性有着世界级顶尖的难题需要解决。
工程规模非常地宏大，甚至施工难度达到了世界顶尖的水平，而且要解决的问题是空前绝后的艰难。
港珠澳大桥的海底隧道部分使用沉管技术修建工程，隧道部分长达6.7公里，其中海底部分约5664米最为险要和难以修建的部分就是海底隧道，使用了33节巨型沉管和一个合龙段接头，拼接组成，隧道施工位置水深超过了40米，可想而知要在巨大的水压和避免漏水的前提下实现这项施工有多么的艰难。
而我国的施工团队整整经历了8年的建造时间，可想而知，一座总里程只有55公里的大桥修建用了这么久，说明需要克服的困难实在是太多了，最终能够完成高难度的港珠澳大桥让国央视媒体也曾推出关于真国央视媒体也曾推出关于这座大桥的纪录片，详细介绍了这座大桥修建的历程，看了以后真的让人觉得非常振奋，甚至感动的热泪盈眶。
中国能够成为基建狂魔，依靠的都是科技、实力和毅力！
当这座大桥通车之后，外界除了惊叹我国的施工能力，又开始诋毁我国这座桥梁的使用率比较低，实际上港珠澳大桥是政府部门在严格控制通车数量，如果限制放开以后，通过这座大桥来进行两岸三地通勤的车辆将会变得非常忙碌。
那么港珠澳大桥到底连接了有形和无形的什么东西呢？
在打造粤港澳一小时经济圈，形成有形的交通枢纽之外，无形中是让祖国和香港澳门的连接更加紧密顺畅，能够让港澳的同胞可以随时和内地进行互通，大湾区未来的繁荣发展离不开畅通的交通，也离不开国家给予的政策支持，港珠澳大桥已经成为地标性建筑，更是象征着祖国携手并关切香港和澳门的稳定发展，而实施的惠民工程。
